汽油发电机组起动前，将调速手柄置于较低位置，开大阻风门，空拉汽油发电机组内发动机4～5次（冬季寒冷天气需多拉几次），使油发电机组内部机件得到润滑，并把气缸内残存的废气排出。
打开油门开关，将油发电机组化油器上的验油杆轻轻按下，待汽油从验油孔处溢出即可。但不可连续使劲猛按验油杆，以免损坏浮子。
适当控制化油器阻风门和节气门的开度。因各机型工况不同，阻风门和节气门的开度也不尽相同。通常情况下，阻风门一般开在l/2～1/4开度上，节气门约开在1/4的开度上
总之，以油发电机组易于起动为宜。
将拉绳轻拉几下，至压缩位置（阻力较大处），紧握绳柄，1只脚蹬在机架上，另1只脚跨开一步，用力猛拉起动绳，机器即可起动。老式油发电机组要将起动绳结卡在起动轮缺口外边，按顺时针方向在起动轮上缠绕2～3圈，起动后拉绳即脱开机器，将它放回工具箱内。新型油发电机组均采用回复式拉绳起动，即手握拉绳柄起动完毕后，拉绳即自动缩至绳槽内。
汽油发电机原理
一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。
1、进气行程
在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。
2、压缩行程
为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。
除了暴燃，过高压缩比的发动机还可能要面对另一个问题：表面点火。这是由于缸内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧（也称作炽热点火或早燃）。表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机负荷增加，降低寿命。
经质量检查后，若各部分质量均符合要求。才能起动机器试验，检查其工作性能。以下四项试验内容，可根据情况单独、逐项进行或综合进行。
汽油发电机组起动后，适当开大阻风门。低速运转3～5min（严寒地区在起动后要低速运转10min左右），待机件润滑良好、温升正常后，逐渐升高转速，并根据运转情况微调主油针。如消声器放炮，转速不稳，甚至停机时，应开大主油针；消声器冒烟而又转速不稳时，应适当关小主油针，使转速稳定下来。观察频率表，如指针稳定地指在50Hz时，将电压调在220V，等待供电。
变速性能试验。试验时不带负载。起动后运转5min．将节气门逐渐关小，调整低速油针和限速螺钉，使发动机达到较低转速（200r/min以下）运行10min，应转速平稳，不应有断续点火和中途停机的现象；再逐渐升**速，调整高速油针使高速稳定后，将调速手柄推至较低位置，低（怠）速运转应稳定；突然开大节气门，汽油发电机组的发动机转速应迅速升高，不应有熄火和机械碰击现象。
起动性能试验。起动时汽油发电机组不带负载。打开油门开关待浮子室装满汽油后，拉绳拉动3次以内能起动。起动后，低速运转正常无杂音，运行15min．然后停机重新起动。继续进行3次以上试验均正常，说明汽油发电机组的发动机的起动性能良好。
在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的较大容积与压缩后的较小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在较新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象。
当接到送电通知，且确认不至于误供电后，即当所有开关都在断开位置时，先合上汽油发电机组配电箱上的负荷自动开关（从OFF合向ON），再插上交流电输出插头，最后合上墙壁开关板上的双刀双掷开关（倒向发电机侧）．供电后，应根据用户负荷增减时电压、频率的变化进行相应的调整，避免起动冲击性的用电负荷。汽油发电机组即可进行稳定运转。
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