当接到送电通知，且确认不至于误供电后，即当所有开关都在断开位置时，先合上汽油发电机组配电箱上的负荷自动开关（从OFF合向ON），再插上交流电输出插头，最后合上墙壁开关板上的双刀双掷开关（倒向发电机侧）．供电后，应根据用户负荷增减时电压、频率的变化进行相应的调整，避免起动冲击性的用电负荷。汽油发电机组即可进行稳定运转。
汽油发电机组起动后，适当开大阻风门。低速运转3～5min（严寒地区在起动后要低速运转10min左右），待机件润滑良好、温升正常后，逐渐升高转速，并根据运转情况微调主油针。如消声器放炮，转速不稳，甚至停机时，应开大主油针；消声器冒烟而又转速不稳时，应适当关小主油针，使转速稳定下来。观察频率表，如指针稳定地指在50Hz时，将电压调在220V，等待供电。
起动性能试验。起动时汽油发电机组不带负载。打开油门开关待浮子室装满汽油后，拉绳拉动3次以内能起动。起动后，低速运转正常无杂音，运行15min．然后停机重新起动。继续进行3次以上试验均正常，说明汽油发电机组的发动机的起动性能良好。
汽油发电机组起动前，将调速手柄置于较低位置，开大阻风门，空拉汽油发电机组内发动机4～5次（冬季寒冷天气需多拉几次），使油发电机组内部机件得到润滑，并把气缸内残存的废气排出。
打开油门开关，将油发电机组化油器上的验油杆轻轻按下，待汽油从验油孔处溢出即可。但不可连续使劲猛按验油杆，以免损坏浮子。
适当控制化油器阻风门和节气门的开度。因各机型工况不同，阻风门和节气门的开度也不尽相同。通常情况下，阻风门一般开在l/2～1/4开度上，节气门约开在1/4的开度上
总之，以油发电机组易于起动为宜。
将拉绳轻拉几下，至压缩位置（阻力较大处），紧握绳柄，1只脚蹬在机架上，另1只脚跨开一步，用力猛拉起动绳，机器即可起动。老式油发电机组要将起动绳结卡在起动轮缺口外边，按顺时针方向在起动轮上缠绕2～3圈，起动后拉绳即脱开机器，将它放回工具箱内。新型油发电机组均采用回复式拉绳起动，即手握拉绳柄起动完毕后，拉绳即自动缩至绳槽内。
在这个行程中有个很重要的概念，就是压缩比。所谓压缩比，就是压缩前气缸中气体的较大容积与压缩后的较小容积之比。一般压缩比越大，在压缩终了时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈大，经济性愈好。一般轿车的压缩比在8-10之间，不过现在较新上市的Polo就达到了10.5的高压缩比，因此它的扭矩表现相对不错。但是压缩比过大时，不仅不能进一步改善燃烧情况，反而会出现暴燃和表面点火等不正常燃烧现象。
经质量检查后，若各部分质量均符合要求。才能起动机器试验，检查其工作性能。以下四项试验内容，可根据情况单独、逐项进行或综合进行。
膨胀行程
在这个过程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，火花塞发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，此时燃气的压力和温度迅速增加。其所能达到的较大压力可达3-5MPa,相应的温度则高达2200-2800K。高温高压的燃气推动活塞由上止点向下止点运动，通过连杆使曲柄旋转并输出机械能，除了维持发动机本身继续运转外，其余即用于对外做功。在活塞的运动过程中，气缸内容积增加，气体压力和温度都迅速下降，在此行程终了时，压力降至0.3-0.5MPa，温度则为1300-1600K。
暴燃是由于气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。暴燃时火焰以较高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁是就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重暴燃是甚至会造成气门烧毁、轴瓦破裂、绝缘体被击穿等机件损坏现象。
变速性能试验。试验时不带负载。起动后运转5min．将节气门逐渐关小，调整低速油针和限速螺钉，使发动机达到较低转速（200r/min以下）运行10min，应转速平稳，不应有断续点火和中途停机的现象；再逐渐升**速，调整高速油针使高速稳定后，将调速手柄推至较低位置，低（怠）速运转应稳定；突然开大节气门，汽油发电机组的发动机转速应迅速升高，不应有熄火和机械碰击现象。
汽油发电机原理
一个工作循环包括有四个活塞行程（所谓活塞行程就是指活塞由上止点到下止点之间的距离的过程）：进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。
1、进气行程
在这个过程中，发动机的进气门开启，排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而使气缸内的压力将到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力，这样空气便经由进气管道和进气门被吸入气缸，同时喷油嘴喷出雾化的汽油与空气充分混合。在进气终了时，气缸内的气体压力约为0.075－0.09MPa。而此时气缸内的可燃混合气的温度已经升高到370-400K。
2、压缩行程
为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩，使其容积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，即压缩行程。此时混合气压力会增加到0.6-1.2MPa，温度可达600-700K。
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